隨著交通計算機化的不斷深入和深入，交通管理部門（交警部門，交通管理部門，公路運營部門，隧道橋梁部門等）已完成數千項工作。跟蹤和管理道路交通的交通設施。這些運輸設施直接關系到交通的安全，秩序和流量，為各部門的管理和應急服務提供有力的支持。當前，各個部門的智能交通IT運維處于(yu)“專業水平不(bu)足，管理體(ti)系不(bu)規范，管理效率(lv)低，智能化程度低”的(de)狀態，已成為管理過程中的(de)難題(ti)(ti)和重點問題(ti)(ti)。

　　所以(yi)針對(dui)以(yi)上問題，物聯網可以(yi)實現信息的交換(huan)和交換(huan)，然后實時智(zhi)能地(di)管理對(dui)象，可以(yi)執(zhi)行以(yi)下操作：

　　（1）物體的識(shi)別(bie)和標(biao)記，例如當今人們普(pu)遍(bian)認可的射頻識(shi)別(bie)技術。該技術主要(yao)利用射頻信號自動(dong)識(shi)別(bie)目標(biao)物體并獲取(qu)相關數據(ju)。它(ta)的組(zu)件包括芯片(pian)，配合組(zu)件和標(biao)簽(qian)。每個標(biao)簽(qian)具有不同的電(dian)子代碼，并且標(biao)簽(qian)附著到要(yao)識(shi)別(bie)的對象上。讀取(qu)標(biao)簽(qian)上的信息時，需要(yao)使用固(gu)定(ding)式或(huo)便(bian)攜式讀取(qu)器。

　　（2）信息的(de)收(shou)集(ji)與傳(chuan)遞。采(cai)用的(de)傳(chuan)輸方式是有(you)線傳(chuan)輸和無線傳(chuan)輸，可以有(you)效地在物(wu)聯網網絡上收(shou)集(ji)數據(ju)并將其傳(chuan)輸到處理(li)中心后臺。

　　（3）后(hou)(hou)(hou)臺智能處理(li)是后(hou)(hou)(hou)臺的(de)中心，它可以(yi)收集，轉換(huan)(huan)和(he)分(fen)析前端收集的(de)信(xin)(xin)息和(he)數(shu)(shu)據，并(bing)觸(chu)發事件(jian)和(he)適應(ying)。根(gen)(gen)據用(yong)戶(hu)的(de)真實信(xin)(xin)息需求。由于大量原(yuan)始數(shu)(shu)據來自遠程節點(dian)，因(yin)此(ci)用(yong)戶(hu)可以(yi)在原(yuan)始數(shu)(shu)據具有實際價值(zhi)之前對(dui)其進行分(fen)析，處理(li)，過濾和(he)轉換(huan)(huan)。后(hou)(hou)(hou)臺該中心主(zhu)要(yao)負責這項工作(zuo)，根(gen)(gen)據服務的(de)特定內(nei)容(rong)處理(li)這些數(shu)(shu)據，并(bing)根(gen)(gen)據與用(yong)戶(hu)聯系的(de)事實給出(chu)相應(ying)的(de)答案(an)。

　　（4）應用或顯(xian)示處(chu)理結果。后臺可以通過各種方(fang)式顯(xian)示中心處(chu)理的有效(xiao)信息，例如信息公(gong)開和數據重用。

　　結合(he)物聯網(wang)網(wang)絡技術進(jin)行智能運維的(de)可行性(xing)；

　　首先，就數(shu)據(ju)(ju)收(shou)集(ji)而言，物聯網(wang)技術具(ju)有自(zi)然優(you)勢(shi)：只要內置(zhi)電子標簽，就可以(yi)收(shou)集(ji)任何物體。與傳統的運維相比，人工維修，訂購等(deng)方法具(ju)有更大的優(you)勢(shi)，并且(qie)收(shou)集(ji)到的數(shu)據(ju)(ju)越(yue)(yue)來越(yue)(yue)豐富。但是正(zheng)因(yin)為如此(ci)，智能(neng)運維只能(neng)使用Internet技術收(shou)集(ji)的數(shu)據(ju)(ju)來執行越(yue)(yue)來越(yue)(yue)合適的數(shu)據(ju)(ju)分析。

　　然后是數據傳輸。物聯(lian)(lian)網(wang)(wang)(wang)網(wang)(wang)(wang)絡(luo)(luo)是重要(yao)的(de)傳輸通道(dao)和(he)龐(pang)大(da)的(de)傳輸網(wang)(wang)(wang)絡(luo)(luo)，可以為運(yun)維設(she)備的(de)數據收集和(he)分析提供平臺。無(wu)論信(xin)息(xi)傳播的(de)廣(guang)度或深度如(ru)何，物聯(lian)(lian)網(wang)(wang)(wang)都(dou)具有(you)其(qi)他方法(fa)無(wu)法(fa)比擬的(de)優勢。物聯(lian)(lian)網(wang)(wang)(wang)網(wang)(wang)(wang)絡(luo)(luo)技術與運(yun)維服務之間的(de)無(wu)縫連接可以充分利用物聯(lian)(lian)網(wang)(wang)(wang)的(de)底(di)層傳輸系統，通過有(you)線和(he)無(wu)線傳輸實現自上而下的(de)通信(xin)。

　　對于(yu)陸路，高速(su)公路，公路，大型橋梁和(he)(he)隧道等(deng)交通設施(shi)，基于(yu)“ Internet +”的(de)概念，云計算，大數據，物聯(lian)網網絡感(gan)知，人(ren)工智能等(deng)技術的(de)綜合利用(yong)，密切關(guan)注交通運(yun)輸。故障(zhang)警告，操作(zuo)活(huo)動的(de)管理(li)與維(wei)護，績(ji)效評估(gu)）人(ren)-交通控制(zhi)部(bu)門，運(yun)維(wei)服(fu)務提(ti)供商，設備提(ti)供商，監管部(bu)門等(deng)部(bu)門），有必要研究物聯(lian)網，技術支(zhi)持和(he)(he)云服(fu)務條件下(xia)運(yun)輸設施(shi)運(yun)維(wei)的(de)新(xin)模(mo)式(shi)并創(chuang)造一種新(xin)的(de)運(yun)維(wei)模(mo)式(shi)。

　　建(jian)(jian)立(li)交通(tong)設施(shi)運維(wei)(wei)(wei)的(de)(de)(de)“物—人(ren)”管(guan)理(li)模(mo)式，對(dui)有源交通(tong)設施(shi)的(de)(de)(de)運維(wei)(wei)(wei)技術進(jin)行(xing)研(yan)究，并在物聯網終端進(jin)行(xing)研(yan)究，實現“主動發現，主動發現問題”的(de)(de)(de)目(mu)標。早期(qi)預防和(he)科學評估”，提高(gao)運營設施(shi)的(de)(de)(de)可(ke)(ke)靠性(xing)和(he)可(ke)(ke)用性(xing)；研(yan)究開發自建(jian)(jian)的(de)(de)(de)面向混(hun)合云(yun)的(de)(de)(de)多租(zu)戶(hu)運輸設施(shi)，在云(yun)平臺上進(jin)行(xing)主動運維(wei)(wei)(wei)，不僅保證了(le)云(yun)訪(fang)問的(de)(de)(de)便利性(xing)，而且還確保了(le)云(yun)基礎設施(shi)的(de)(de)(de)可(ke)(ke)控性(xing)，從云(yun)中獲(huo)取(qu)信息多個(ge)租(zu)戶(hu)，并演示(shi)該應(ying)用程序。通(tong)過實施(shi)此項目(mu)，可(ke)(ke)以(yi)為交通(tong)管(guan)理(li)部門(men)提供(gong)一種新的(de)(de)(de)交通(tong)設施(shi)維(wei)(wei)(wei)護(hu)模(mo)式運營，這將(jiang)顯著提高(gao)交通(tong)運維(wei)(wei)(wei)的(de)(de)(de)專業(ye)和(he)智能維(wei)(wei)(wei)護(hu)水平。提高(gao)運營的(de)(de)(de)維(wei)(wei)(wei)護(hu)質量和(he)效率降(jiang)低維(wei)(wei)(wei)護(hu)成本運營。

　　為(wei)(wei)了(le)創建一個(ge)新的(de)基(ji)于云的(de)運(yun)(yun)維(wei)生態系統，以O2O模型為(wei)(wei)框架，以云計算和互聯網技術為(wei)(wei)基(ji)礎，并結合智能(neng)交通行業的(de)特(te)點，將(jiang)互聯網與傳統運(yun)(yun)維(wei)深度融合。獲取基(ji)于云的(de)服(fu)務模型OM服(fu)務解決方案為(wei)(wei)服(fu)務提(ti)供(gong)商，集(ji)成商，所有者，制造商以及參與運(yun)(yun)營和維(wei)護活動的(de)其他相關角色提(ti)供(gong)了(le)統一的(de)管理平臺和雙向供(gong)需渠道。

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